Утилизация шпал железнодорожных

Содержание

Утилизация и переработка железнодорожных шпал

Утилизация шпал железнодорожных

Утилизация железнодорожных шпал представляет актуальную проблему для нашей страны. Огромное количество старых жд опор нельзя просто складировать на полигоны. Для каждого вида шпал требуются определенные способы их утилизации и переработки.

ВАЖНО!!!Опытный электрик слил в сеть секрет, как платить за электроэнергию вдвое меньше, легальный способ… Читать далее

Зачем утилизировать шпалы?

Важно! Вопрос утилизации железнодорожных опор остро стоит сегодня в России. Отслужившие шпалы нуждаются в захоронении, как промышленные отходы, на специализированных полигонах. Однако отведенные для этого площади уже переполнены.

Деревянные опоры, пропитанные креозотом, ацетоном и другими антисептиками, приходится складировать в неположенных местах, что, безусловно, наносит урон всему живому. Также по этой причине предприятиям-владельцам жд шпал выписывают штрафы экологические службы.

Поэтому важно прибегать к методам утилизации и переработки разных видов жд опор, решающим проблему их излишнего накопления и являющимся альтернативным способом производства энергии и вторсырья.  Утилизацией и переработкой изношенных опор занимаются специальные предприятия с соблюдением правил техники безопасности.

Утилизация деревянных шпал, пропитанных антисептиком

Все деревянные опоры пропитывают антисептиками, которые являются токсинами. Поэтому их относят к 3 классу опасности отходов. Утилизацию деревянных шпал проводят несколькими способами:

  1. Сжигание. Является наиболее распространенным методом. Уничтожение шпал, пропитанных креозотом и другими антисептиками, сжиганием не является безопасным для окружающей среды за счет выделения при сжигании таких опор смеси фенолов, ацетона и других токсинов.
  2. Использование жд опор в качестве строительного материала. Способ не безопасный для здоровья людей.
  3. Газификация. Позволяет значительно повысить уровень обезвреживания деревянных опор.
  4. Пиролиз. Проводится при высоких температурах без доступа кислорода. Для этого способа необходимо создание герметичных условий, что резко снижает уровень вредных выбросов в окружающую среду.
  5. Переработка.

Утилизация бетонных шпал

Утилизация железобетонных шпал в основном заключается в их переработке. Ее суть состоит в разделении бетонных изделий на фракции: щебень и металлическая арматура. Данные полученные материалы уже могут применяться как вторсырье. Так, например, фракция металла подвергается переплавке, а щебень используют как строительный материал.

Утилизация стальных шпал

Использование стальных опор в нашей стране – явление крайне редкое. причина, по которой они должны быть отправлены утилизироваться, — это появление на них большого количества ржавчины. Иногда такие опоры используют как временные пути жд веток заводов. Основным способом ликвидации данного рода отходов является их использование в качестве металлолома.

Переработка шпал — вторая жизнь!

Интересно знать! Утилизация шпал из железобетона и стали заключается главным образом в их переработке, о чем уже было сказано выше. А можно ли «подарить вторую жизнь» деревянным жд опорам?! Да, можно. Например, возможна переработка шпал в древесный уголь. Этот процесс является достаточно сложным, здесь нужна особенная технология, которая предполагает следующие обязательные стадии:

  • посредством химических реакций с специально подобранными реагентами производят нейтрализацию опасных соединений, составляющих креозот;
  • обезвреженное дерево отправляется на последующую переработку в качестве вторсырья – древесины.

Из обработанной древесины и получают пиролизом древесный уголь, который имеет широкое применение (антисептик, поглотитель воды, компонент органического удобрения). Однако, к сожалению, такой способ переработки опор из дерева в России не очень распространен из-за дороговизны самой технологии.

Существует также другой безопасный способ переработки деревянных опор для получения добавки к цементу. Этот процесс также происходит в несколько этапов:

  • сначала удаляют с опор все детали из металла, для этого применяют магнитную сепарацию;
  • далее деревянное изделие измельчают до нужной фракции;
  • измельченное пропитанное дерево соединяют с соединениями, снижающими в дальнейшем токсичность дыма;
  • происходит сжигание данной смеси при повышенных температурах в цементной печи, при этом все опасные соединения уничтожаются.

Такая технология переработки брусьев из дерева, применяемых в строительстве железных дорог, позволяет получить полезную добавку – смесь после сжигания, которая используется в цементном производстве.

Помещение железнодорожных шпал (особенно деревянных) на полигоны является еще одной серьезной причиной загрязнения окружающей среды. Поэтому сегодня важно прибегать к разумным способам утилизации каждого вида опор. А еще лучше их перерабатывать с получением других нужных материалов.

О том, как происходит утилизация и переработка деревянных шпал на одном из современных предприятий России, рассказано в следующем коротком видео:

Источник: https://vtorothody.ru/utilizatsiya/pererabotka-zheleznodorozhnyh-shpal.html

Утилизация шпал: обзор существующих методов

Железнодорожные шпалы являются одним из главных строительных материалов, используемых при укладке рельсовых путей. На данный момент применяются четыре основных типа, которые отличаются по своему составу: 

  • Железобетонные. Наиболее удачный вариант исполнения шпал из-за наличия большого количества плюсов: коррозиестойкость, срок эксплуатации до 50 лет, устойчивость рельс;
  • Деревянные. Устаревший вид шпал. Постепенно отказываются от их использования из-за недолговечности и большой сложности при утилизации;
  • Стальные. Используются в местах повышенного воздействия внешних факторов: температуры, влаги. Не стали распространенными из-за значительного расхода металла — дороговизны;
  • Полимерные (пластик). Применяются пока только на высокоскоростных линиях Китая и Японии. Обладают низкой себестоимостью, малым шумом, и лучшей износостойкостью в сравнении с деревянными шпалами.

У нас широко распространены только первые два типа.

В чём заключаются сложности при утилизации железнодорожных шпал?

Основную проблему создают именно устаревшие деревянные шпалы, пропитанные разными антисептическим средством, которые позволяют придать большую долговечность изделию. Для этого чаще всего применяется ядовитое вещество под названием креозот. При неправильной утилизации может нанести значительный вред, как окружающей среде, так и здоровью самого человека.

Креозот — это бесцветная маслянистая жидкость получаемая из фракции разгонки каменноугольной смолы путем пиролиза древесины. Состоит из фенолов, антрацена, нафталина. На железнодорожном транспорте применяется в виде пропитки шпал, что позволяет на долгое время уберечь дерево от гниения.

Методики утилизации железнодорожных шпал

На данный момент существует всего пять способов утилизации б/у железнодорожных шпал. Подробно распишем для Вас каждый из способов:

Сжигание

Наиболее распространенным методом утилизации деревянных шпал является сжигание из-за малых затрат на проводимую работу. Но не считается безопасным, так как при сжигании в атмосферу попадает большое количество токсинов. Официально доказано, что эти вещества способствуют вызову онкологических заболеваний.

Использование в строительных целях

Применять старые деревянные шпалы в строительстве категорически неправильно из-за всех тех вредных веществ, которые со временем будут выделяться. Ранее достаточно часто практиковалось строительство именно шпалами из-за большого их обилия и малой цены. Если это было жилое здание, то со временем наблюдалось сильное влияние токсинов на здоровье проживающих там людей.

С железобетонными шпалами все намного проще. Они не несут никакого вреда человеку и могут быть применены как цельный стройматериал для будущих построек или быть переработанными для получения вторсырья. При их обработке мы можем получить щебень разной фракции и металлическую арматуру, вещи незаменимые при строительстве.

Стальные шпалы сами по себе могут использоваться как арматура или для возведения разных металлических конструкций даже без переработки. А могут и отправиться в переплавку для изготовления нужной Вам детали.

Переработка в древесный уголь

Процесс получения древесного угля из шпал можно разделить на два этапа. Сначала проходит стадия нейтрализации креозота различными химическими реагентами, а потом идет уже сам процесс получения угля.  Данная технология почти не применяется на предприятиях вследствие больших денежных затрат.

Газификация

Процесс газификации предполагает превращение шпальной щепы в пылевой поток. Для этого используется слоевая топка или газогенератор. Также экономически невыгоден для предприятий процесс, обусловленный высокими затратами на содержание самих перерабатывающих установок и довольно низкую продуктивность. В отличие от сжигания этот метод обеспечивает высокую степень обезвреживания реагентов.

Читайте также  Утилизация лекарственных средств с истекшим сроком годности

Пиролиз

Считается самым перспективным и безопасным способом утилизации бывших в употреблении деревянных шпал пропитанных креозотом. Все из-за того, что реакция термического разложения происходит без доступа кислорода в замкнутом пространстве, выбросы в атмосферу отсутствуют полностью. Предприятиям выгодно проводить утилизацию шпал таким методом, так как возможно дальнейшее использование продуктов получаемых при переработке: уголь, газ и жидкое топливо.

Захоронение

Экологически вредный метод борьбы с отработавшими свой срок шпалами. По правилам они должны быть захоронены на специально обустроенных для этого полигонах, но так как с каждым годом количество шпал только растет то и места для них остается все меньше и меньше. И поэтому недобросовестные организации начали незаконно складировать в непредназначенных для их хранения местах. На данный момент почти не применяется.

Заключение

Проблема утилизация шпал широко распространена в наше время, так как они являются всего лишь расходным материалом на железнодорожном транспорте, за которым все время нужно следить, а в случае обнаружения каких-либо проблем в срочном порядке менять. Единственное, что радует, это глобальный переход на безвредные для экологии материалы, по сути, сюда относятся все типы шпал кроме деревянных.

Источник: http://punkti-priema.ru/articles/utilizaciya-shpal-obzor-sushestvuyshih-metodov

Утилизация ж/д шпал или шпалы как вторсырье

На сегодня есть 5 основных видов материалов, из которых могут изготавливаться железнодорожные шпалы:

  • каменные (скорее относится к редким, частным случаям использования);

Каменные шпалы

  • деревянные, довольно часто встречаемые на территории России, шпалы, которые нужно обязательно пропитывать;

Шпалы деревянные

  • железобетонные, приоритетно используемые для создания веток городского транспорта (метро, трамвай);

Шпалы железобетонные

  • пластиковые, этот вид эксплуатируется пока только в Японии имеют свой размер;

Пластиковые шпалы из композитных материалов

  • стальные, в нашей стране находят применение исключительно на ветках ЖД Калининградской области — переработка таких шпал не вызывает вопросов, стальные шпалы — это железнодорожный металлолом.

Стальные шпалы

Особенности подхода к утилизации деревянных шпал

Размеры шпалы деревянной, а они бывают разных типов, описываются ГОСТ 78-2004. При этом, соответственно месту дальнейшего применения, могут быть рекомендованы три основных стандарта размеров, если рассматривать изделие в поперечном сечении.

Для изготовления такого вида шпал используются породы дерева, обладающие высокопрочностными характеристиками, неподверженные гниению. Обычно, исходным материалом рассматриваются стволы хвойных деревьев (преимущественно сосен).

Многие еще с детства знают специфический запах шпал — это шпала пропитанная, часто запах путают с мазутом или другими технологическими жидкостями. Остается только уточнить, чем обрабатывают шпалы для того чтобы они сохраняли свои качества длительное время.

Это креозот –каменноугольное масло, ЖКТ – жидкость термокаталитическая, выполняющие роль антисептика, что собственно и продлевает эксплуатационный срок жизни шпал.

На фото черные шпалы — это означает, что они пропитаны каменноугольным маслом

Кроме высоких прочностных качеств, вес шпалы деревянной считается одной из причин для использования именно этого материала. Наравне с этим идет сравнительно дешевая добыча и обработка древесины, возможность легкой замены изделий.

Утилизация деревянных шпал, пропитанных креозотом и другими антисептическими средствами, вызывает определенные трудности в работе самой РЖД.

Согласно усредненным оценочным данным, на территории РФ ежегодно оказываются замененными около миллиона единиц шпал, изготовленных из дерева.

Вследствие пропитки антисептиками утилизация шпал железнодорожных деревянных согласно ФККО, должна происходить по правилам, применимым к отходам третьего класса опасности. Это связано с выделением токсичных веществ в атмосферу при сжигании таких изделий.

Наглядное видео, в котором рассказывает об утилизации деревянных шпал:

Как результат, утилизация шпал железнодорожных данного вида может происходить пятью способами, из которых далеко не все легко осуществимы.

  1. Сжигание, применяется для древесины, основательно прогнившей, не пригодной для последующего использования.
  2. Пиролиз и газификация. Эти два различных метода, хотя и обладают положительными аспектами, редко находят реальное применение из-за дороговизны процесса утилизации.
  3. Специализированная переработка старогодных шпал под строительство (предварительное очищение от пропитки).
  4. Использование вторичного материала для строительства (но здесь есть множество оговорок, поскольку обработанные креозотом изделия вредны для здоровья человека);
  5. Не исключено захоронение подобного типа отходов на полигоне — это бывший способ. Употребление такого способа утилизации, как правило, недопустимо.

На территории России постоянно проводятся тендеры компаний, которых интересует утилизация шпал деревянных бу или железобетонных. Их организация укладывается в принципы, предусмотренные документами КУШ 30 и КУШ 40.

Практически по всем регионам страны работает ни один завод для утилизации шпал железнодорожных деревянных, наиболее крупные из них: ЗАО «Турмалин» и «Полиинформ». Предприятия используют разнообразные методы утилизации шпал деревянных, цены на них также сильно отличаются.

«Турмалин» реализует термическое разложение твердых бытовых отходов в специальных печах, занимается производством и поставкой инсинераторов. Предоставляет собственные мощности предприятиям различных веток РЖД (например, ВНИИЖТ, обслуживающее Северо-Кавказская дорога).

Такие и подобные станции изготавливает завод Турмалин

«Полиинформ» занимается газификацией щепы из негодных деревянных шпал. Однако масштабность работы этого предприятия значительно меньше, чем мощности, которыми владеет «Турмалин» отсюда и цена на переработку ниже.

Железобетонные изделия – альтернатива деревянным шпалам

Вес деревянной шпалы значительно меньше ЖБ аналога и установка, ее замена, обслуживание обходится относительно дешевле. Несмотря на это шпалы железобетонные составляют примерно 25% от общей массы продукции.

В основе их производства лежит процесс бетонирования на арматуре — как и обычное производство ЖБИ. Сегодня ЖБ продукция наиболее часто используются для создания городских рельсовых соединений, в том числе для метро и трамвая.

Сколько весит бетонная шпала – это вопрос скорее для сравнения, сама средняя масса достигает 250 кг, причем вес может варьироваться в пределах 20 кг.

Из-за такого веса и размера железобетонной шпалы замена этих изделий – затруднительна, однако благодаря развитию современной техники, упрощается с каждым днем.

Производство шпал железобетонных предполагает их длительную эксплуатацию, поскольку они не подвержены гниению, устойчивы к влаге и перепадам температур. Отрицательный аспект обусловлен тем, что со временем наблюдаются незначительные повреждения на стыковых местах.

Особенно это проявляется там, где есть специальные отверстия для крепления рельс, иногда и на других участках, встречающихся по всей длине железнодорожных шпал. Поэтому каждый год оказываются замененными от 300 до 500 тысяч единиц ЖБ изделий этого плана, соответственно вся эта многотонная железобетонная глыба требует специальной утилизации.

Остается уточнить существующие стандарты и нормативы для решения данного вопроса.

— утилизация и переработка жб шпал. На видео можно заметить, что шпалы превращаются в железобетонный лом с помощью специального ковша для дробления.

Независимо от того, изготовлена шпала железобетонная по ГОСТ 32.152-2000 или для установки на подкрановых путях типа ПШП-310, утилизация происходит исходя из степени изношенности изделий, а также согласно ФККО.

Утилизация шпал железнодорожных отработанных 84100000000 предусмотрена документом, на основании которого отходы этого типа четко описаны и каждому присвоен собственный уровень опасности. В основном это 3-4 класс. Следовательно, для хранения, транспортировки, а также утилизации требуется получение паспорта отходов.

Современные технологии позволяют осуществлять переработку железобетонных изделий, разделяя их на фракции: щебень и металлическую арматуру (см. видео выше). Эти виды отходов могут повторно использоваться каждый в своей категории. Измельченный бетон применяется для добавления в создание новых ЖБ изделий, как материал, которым посыпают дорожки, прочее. Металлические части соответственно могут отправляться на переплавку, если не находится иной области эксплуатации.

Шпалы, как деловой лом

И деревянные и ЖБ изделия могут быть востребованы строителями, чтобы выложить фундамент из шпал или под строительство других целей. Люди по-разному относятся к таким инновациям. Однако под деревянный дом или постройку из пеноблоков, ЖБ шпалы б/у вполне годятся, особенно если планируется возведение жилой постройки не более, чем в два этажа (возможно с мансардой).

Также есть несколько вариантов, как именно выкладывать фундамент (ленточный или столбчатый) при использовании железобетонной шпалы, длина которой не меньше, чем 250 см. Вторичный материал можно предварительно армировать или заполнить ним исключительно внутренние подушки будущего фундамента, чтобы уменьшить количество, используемого раствора бетона.

Далее все заливается раствором.

Размеры шпалы железобетонной Ш1-1

Альтернативное применение ЖБ шпалы находят в сельской местности, даже более, они однозначно переводятся к категории делового лома. Например, сегодня можно построить забор из шпал, используя их как опору, поддерживающую стальной профиль. Естественно, желательно, чтобы само ЖБ изделие имело целостный вид, особенно в местах, где есть отверстия под крепления.

Прежде, чем окончательно отправить на утилизацию железобетонные шпалы, можно попытаться выложить из них вполне пригодную дорогу.

Такая трасса не будет уступать по своим параметрам асфальтированной магистрали, с учетом того  как ведутся дорожные работы в сельской местности.

Читайте также  Шлак сварочный утилизация

Еще одной областью эксплуатации шпал, подлежащих утилизации, выступает укреплении разнообразных объектов: колодцев или насыпей возле насосов. Для этих целей подойдут даже слегка подпорченные изделия, где имеются повреждения в области крепежных отверстий.

Деревянные шпалы также могут использоваться для строительства фундамента, но нужно помнить о вреде таких шпал, ведь они пропитаны токсичными растворами.

Фундамент из деревянных шпал

Замененные ЖБ изделия в ходе планового, профилактического ремонта железнодорожного полотна, довольно часто оказываются пригодными к повторному использованию. Иногда их рекомендуют устанавливать на ветки, где идет меньшая нагрузка от транспортного потока или еще чаще для организации подъездных путей к предприятиям, имеющим в своем распоряжении участки рельсовой магистрали.

Поэтому довольно нередко встречаются объявления, где предлагают купить железобетонные шпалы, пригодные к вторичному использованию. Это также формально переносит ЖБ отходы к категории делового лома.

Железобетонные шпалы бу

Штрафы от экологов

Законом запрещается складировать шпалы любого вида в несанкционированных местах, особенно, это касается тех типов вторичных материалов, которые относятся к третьему классу опасности. Нетрудно догадаться, что это связано с экологической угрозой, которую представляют шпалы, обработанные специализированными антисептиками.

Источник: http://xlom.ru/recycling-and-disposal/utilizaciya-zhd-shpal-ili-shpaly-kak-vtorsyre/

Переработка и утилизация

Оборудование для утилизации отработанных деревяннных шпал.

Одна из сфер применения установки «Пиротекс» — утилизация отработанных шпал.  Проблема в том, что полигоны, на которых подлежат захоронению отработанные шпалы, как правило, переполнены.

При этом Россия занимает 3-е место в мире (после США и Китая) по протяженности железнодорожных путей — 121 тыс. км. В одном километре уложено от 1 640 до 2 000 шпал. Каждая из них — пропитана каменноугольным креозотовым маслом (креозотом).

Не удивительно, что утилизация отработанных деревянных шпал стала больным вопросом.

Схема, по которой обычно утилизируются отработанные шпалы сегодня часто выглядит следующим образом: 1. шпалы незаконно хранят, выплачивая экологические штрафы в случае проверок; 2. Вместо 3 класса опасности стараются получить заключение о 4 или даже 5 классе опасности данных отходов, и либо сжечь их, либо передать эти шпалы населению для частного надворного строительства, несмотря на весь вред, который наносится окружающей среде и человеческому организму.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ:

ШПАЛА (нидерл. spalk — подпорка) — опора для рельсов в виде брусьев или железобетонных изделий. В железнодорожном пути шпалы обычно укладываются на балластный слой верхнего строения пути и обеспечивают неизменность взаимного расположения рельсовых нитей, воспринимают давление непосредственно от рельсов или от промежуточных скреплений и передают его на подшпальное основание.

КРЕОЗОТ (фр. créosote, от греч. kreas-мясо, sozo-сохраняю) — бесцветная (иногда желтоватая или жёлто-зелёная), воспламеняющаяся, труднорастворимая в воде маслянистая жидкость с сильным запахом и жгучим вкусом, получаемая из древесного и каменноугольного дёгтя. Растворим в спирте и эфире. Ядовит.

Характеристика Значение Ед. изм.
 Размер 2750x250x180, 2750х230х160 мм
 Масса 80-100 кг
Материал сосна, ель, пихта, лиственница, береза
Объемдревесины 0,1012-0,1237 м3
Срок службы от 7 до 40 лет
Норма мин. поглощенияантисептика  79 — 90 кг/м3

СПОСОБЫ УТИЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАННЫХ ШПАЛ

Основные легальные способы утилизации отработанных шпал (кроме захоронения) включают в себя: сжигание, газификацию и пиролиз. Все они так или иначе являются возможностью вторично использовать отработанные шпалы, но эффективность каждого их них заслуживает отдельного рассмотрения.

СЖИГАНИЕ.

Самый распространенный способ утилизации деревянных шпал, так как не влечет весомых затрат на реализацию.

Сам процесс заключается в обычном горении шпал, но в качестве продуктов переработки получают золу и летучие токсичные соединения (к примеру, ацетон, фенантрены, фенолы и пр.), попадающие в воздух.

Последние при длительном воздействии способны стать причиной онкологических заболеваний у людей. Сжигание — способ не только экономически не эффективный, но и опасный.

ГАЗИФИКАЦИЯ

Данный способ в тысячу раз более безопасный и безвредный, чем сжигание. При газификации топливо (шпалы) превращается в пылевидный поток. По стат- истике, большинство газогенераторных установок, предназначенных для газификации шпал, недоста- точно экономичны и имеют низкую продуктивность при относительно высоких затратах на эксплуатацию.

ПИРОЛИЗ

Наиболее перспективный способ утилизации отработанных шпал. Реакция (термического разложения без доступа воздуха) происходит в закрытом пространстве, поэтому пиролиз отработанных деревянных шпал — наиболее экологичный метод их утилизации. Экономика процесса обеспечивается за счет использования продуктов переработки. 

Выход продуктов переработки при пиролизе шпал (подтвержденный экспериментом на
установке «Пиротекс»):
Уголь – 25%
Жидкое топливо – 18%
Газ – 57%

Надо понимать, что пиролизу подлежать только пропитанные креазотом, либо другими углеводородными пропитками деревянные шпалы. На некоторых заводах для пропитки шпал начали применять водорастворимые антисептики на основе меди. Такие шпалы не подлежат пиролизу, так как не содержат углеводородов для дистилляции.

На фото снизу представлен уголь, полученный в процессе пиролиза отработанных шпал. По результатам исследований, сорбционная активность угля из шпал незначительно выше угля из березы. На втором фото можно увидеть горение газа, также полученного при пиролизе шпал.

Компания «Технокомплекс» опытным путем доказала, что с помощью пиролизной установки «Пиротекс» можно вести экономически эффективный и экологически чистый бизнес по утилизации отработанных деревянных шпал.

Источник: http://www.tkomplex.ru/ru/equipment/equipment-application/recycling-and-utilization-of-used-wooden-sleepers

Утилизация шпал — железнодорожные деревянные шпалы, применение после ремонта

Ежегодно на структурных подразделениях путевого хозяйства расположенных в границах дороги, при выполнении различных видов ремонта пути, образуется около 1 000 000 отработанных деревянных шпал, пропитанных антисептическими средствами.

Каменноугольное масло является наиболее токсичных из всех септиков, так как на 70 процентов состоит из ароматических углеводородов.

 
Согласно федеральному классификатору отходов, пропитанные им шпалы относятся к третьему классу опасности.

Строительство из шпал

Из отслуживших шпал строят бытовки, сараи и даже мостики через небольшие ручьи. Однако на эти цели, можно направлять шпалы моложе 7 лет, то есть те которые пропитаны безопасными антисептиками, а не ядовитым креозотом.

Им шпалы обрабатывали еще несколько лет назад. Проблема утилизации железнодорожных деревянных шпал, острейшая для транспортной отрасли. Уточнить: деревянные шпалы цена, общие объемы.

Продажа шпал от производителя и с Российского резерва.

Способы утилизации деревянных шпал

  1. Сжигание — наиболее известный способ утилизации деревянных шпал. Поскольку все шпалы пропитаны специальным веществом — креозот, данный метод является отрицательным моментом и влечет за собой выделения большого количества токсичных веществ, таких как ацетон, бутанол, фенолы, фенантрены, которые попадают в окружающую среду. Такого рода вещества способствуют образованию раковых заболеваний.

  2. Строительный материал — шпалы применяются в качестве строительного (вторичное применение) материала. Подобный способ не экологический, вреден для здоровья по причине выделения резкого, неприятного и токсичного запаха, но по той же причине, шпалы не гниют, не разлагаются.

    Предупреждение: пропитанные деревянные шпалы (пропитка шпал — это вредно для организма, пропитка креозотом — вредное химическое соединение разных веществ) не стоит использовать в строительстве помещений, зданий, дачных домиков…

  3. Газификация — предельный случай диспергации (превращения топлива в пылевидный поток).

    Известно, что диспергирование топлива уменьшает неполноту сгорания углеводородных соединений, при этом степень обезвреживания увеличивается примерно в тысячу раз по сравнению с обычным сжиганием.

  4. Пиролиз — термическое разложение шпал под большой температурой без доступа воздуха. Возможно применение для старогодних (б?у шпалы) деревянных шпал с дистилляцией каменноугольного масла.

    Подобный метод был предложен специалистами одного из предприятий Казани. Данный метод проводится в герметичных условия, что способствует уменьшению выбросов токсичных веществ в окружающую среду.

  5. Переработка старогодних шпал — данный метод подразумевает два этапа прохождения. Первый – с помощью химических реагентов нейтрализуются соединения креозота, на втором этапе перерабатывается древесина.

Учитывая важность вопроса, а так же тот факт, что в ВСЖД в большинстве своем находится на особо охраняемой природной территории, на станции Тагул Восточно-Сибирская железная дорога вводится новый цех который призван сократить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу на 70 тонн ежегодно.

Утилизация шпал

Производственная площадь занятая цехом составляет 4214 м? на ней расположена участок сбора и подготовки нефтесодержащих отходов, площадка для временного размещения отходов, комплекс подготовки и подачи старогодних шпал на сжигания и здание цеха.

Комплекс подготовки и подачи старогодних шпал на сжигание состоит из ролинга на 15 штук шпал, ленточного транспортера, валковой дробилки, приемных емкостью для накопления щепы.

https://www.youtube.com/watch?v=mUFITtc8E3M

Основным достоинством нового цеха является огневое обезвреживание отходов на инсинераторной установки ИН-50 он предназначен для экологически чистого, безопасного, высокотемпературного сжигания старых шпал. Инсинератор способен совместно утилизировать твердые и жидкие отходы, отработанных масел мазутных и нефтяных шламов. Этот способ утилизации достаточно экономичен в сравнении с зарубежными аналогами.

Комплекс для термического обезвреживания отходов инсинератор ИН-50 разработан специалистами ЗАО «Турмалин» г.Санкт-Петербург. Установка производительностью 50 кг?час, 12 тонн в сутки или 4000 тонн в год модернизировано для одновременного уничтожения шпал отработавших свой срок и не пригодных для дальнейшего использования и нефтешламовых отходов.

 

Загрузка отходов в инсинератор производится при помощи приемных емкостей и скипового подъемника. Рабочая температура в камере сгорания 850-900 градусов. Продукты сгорания проходят ударное дожигание в специальной камере, в течении 2 секунд при прохождении газов через факел в специальной горелки с температурой пламени до 1500°.

После этого отходящие газы проходят через установку резкого охлаждения газов до температуры не более 400° и двойную систему механической очистки на циклоне и щелочной на скрепере. 

Согласно полученным результатам выброс загрязняющих веществ не превышает предельно допустимых концентраций и соответствует установленным гигиеническим требованиям.

Зольный остаток составляет не более 3% от массы сжигаемых отходов и подлежит захоронению на обычных полигонах твердых бытовых отходов.

Валковая дробилка разработана специалистами научно-производственного предприятия Викмакс (ООО «НПП ВИКМАКС») г.Екатеринбурга, она предназначена для измельчения древесины любых размеров и степени засоренности, включая металлические костыли — в теплоэнергетическую щепу.

 

Принцип работы (после ремонта старые шпалы сжечь в инсинераторе) заключается в продольной подачи и изломе древесины между двумя волками, имеющие вид шестерен, при чем один волок — приводной, а второй подпружинен и находится в зацеплении с приводным по средством радиально расположенных ножей.

Заточка ножей в течении всего срока эксплуатации не требуется. Разер щепы — 100-300 мм.

Установка ИН-50.5М имеет в конструкции теплообменник с площадью нагреваемой поверхности 80 м? единовременный объем воды в теплообменнике 4,2 м? с температурой 95 градусов. По заявленной конструкторской мощности теплообменник способен отдавать 1,2 гикокалорий тепловой энергии в час.

 Проектом строительства предусмотрено использовании мощности теплообменника для отопления помещения цеха — утилизации отходов. После отработки ритмичности поставки шпалы избыток тепла будет использоваться для отопления базы ПМС-67.

Вывод из эксплуатации угольной котельной позволит ликвидировать затраты на её содержание в размере 3 с лишним миллиона рублей. Снизит расход условного топлива на 419 тонн в год, сократит выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух в количестве 70 тонн в год.

Стоимость данного инвестиционного проекта 84,3 млн рублей, срок окупаемости всего лишь 4 года. За счет изменения инфраструктуры, ликвидации котельной, сокращения фонда заработной платы. 

Чистый экономический эффект составляет 8,8 млн. рублей в год. Безусловно, одной установкой решить проблему утилизации отходов на железной дороге не возможно, доставка отходов на большие расстояния слишком «затратно».

По проекту предусмотрен сбор отработанных шпал на полигоне Тайшет-Чуна по северному ходу и Тайшет-Тулун по главному ходу.

По этому уже сегодня прорабатывается вопрос строительство пилотного комплекса по утилизации отбракованных деревянных железнодорожных шпал на станции Вихоревка мощностью 470 тысяч шпал в год с привлечением средств дочернего зависимого общества ООО «РЖД», ООО «ЭнергоПромСбыт».

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Утилизация шпал — железнодорожные деревянные шпалы, применение после ремонта
Код ссылки:
Утилизация шпал — железнодорожные деревянные шпалы, применение после ремонта

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

Источник: http://uzdk.ru/article/142-process-utilizacii-zheleznodorozhnoj-shpaly-primenenie-posle-remonta.html

Ржд утилизация шпал | Официальный сайт и лучшие ценовые предложения

Магистральные рельсы Р-65 изготавливаются согласно ГОСТу Р51685-200. Они используются для бесстыкового или звеньевого пути железной дороги широкой колеи.

Магистральный рельс Р-50

Магистральные рельсы Р-50 используются для бесстыкового или звеньевого пути железной дороги широкой колеи, а также для изготовления стрелочных переводов.

Магистральный рельс Р-43

Магистральные рельсы Р-43 изготавливаются из мартеновской стали М76Ф и М76 либо электропечной стали Э76ХСФ, Э76Ф и Э76. Проба данного рельса способна выдержать удар грузов весом 1 тонна с высоты 4,2 метра.

Приобретая рельсы Р-43, обязательно обращают внимание на их внешний вид, который легко расскажет о качестве. В изделиях не должно быть включений неметаллического характера, расслоения и прочих дефектов.

Промышленное производство соответствует требованию ГОСТа 7173-54.

Жд шпалы

Жд шпалы представляют собой опоры для рельсов. Для их создания используется железобетон или деревянные брусья. При строительстве железных дорог их укладывают на балластный слой. Благодаря им гарантируется точное взаимное расположение рельсовых нитей. Шпалы принимают давление от рельсов или промежуточных сцеплений, которое впоследствии передается на подшпальную базу.

Узкоколейный рельс Р-9

Рельсы Р-9 – сравнительно легкие металлические балки, которые имеют специальное сечение и с использованием шпал укладываются в две нитки для осуществления движения подвижного состава. Различные рельсы используются в зависимости от их назначения путей. Рельсы изготавливаются из стали марки ПТ70, Н50 и Т60.

Узкоколейный рельс Р-33

Узкоколейные рельсы Р-33 представляют собой разновидность рудничного рельсового оборудования бесстыкового или звеньевого типа.

Узкоколейный рельс Р-24

Узкоколейные рельсы Р-24 производятся из высокопрочной стали по допустимым стандартам ГОСТ 6368-82, ТУ 14-2Р-383-2004 и ДСТУ 3799-98, благодаря чему потребители смогут выбрать наиболее подходящие варианты. Рельсы Р-24 классифицируются по области применения.

Узкоколейный рельс Р-18

Узкоколейные рельсы Р-18 часто используются при строительстве узкоколейных дорог с загруженностью более 0,5 ткм/км. Они применяются при строительстве трамвайных, железнодорожных путей. Такой рельс – фасонный вид проката при строительстве звеньевых и бесстыковых путей.

Узкоколейный рельс Р-11

Узкоколейные рельсы Р-11 используются для прокладки железных дорог с узкой колеей, в угольных шахтах, для технологического процесса промышленных предприятий. Для изготовления этих рельс используется сталь марки ПТ70, Н50 и Т60.

Крановой рельс КР-120

Существуют варианты использования разных рельс – например, перемещение подъемных кранов, поэтому они и называются крановые рельсы кр 120.

Крановой рельс КР-100

Крановый рельс КР-100 производится в соответствии с ГОСТом 4121-96 и по стандарту ДСТУ 2484-94. Данные изделия маркируются как рельсы КР, цифра обозначает ширину головки рельса в миллиметрах. Также в обозначении указывают точность прокатки А (обычная) либо Б (повышенная).

Крановой рельс КР-80

У крановых рельсов шире подошва и головка, а шейка толще. Они способны выдержать динамическую нагрузку 10-300 тонн при разгоне или торможении крана. Например, стандартные рельсы рассчитаны на вес грузового вагона (максимальная масса – 125 кг). Крановые рельсы кр 80 обозначаются маркировкой КР, причем цифра означает ширину головки профиля.

Крановой рельс КР-70

Крановые рельсы кр 70 способны хорошо сопротивляться ударам, их испытывают на маятниковом копре. Качественные изделия выдерживают удар до 30 кгс/м. Их проверка на растяжение проводится в разрывных испытательных машинах по ГОСТу 1497-84. Для изготовления крановых рельсов используется сталь марки К63, в которой содержится углерод до 0,75%.

Деревянные шпалы

Деревянные шпалы применяют для передачи нагрузок железнодорожных тележек, поездов и других механизмов к щебеночному балласту и грунту. Как правило, их изготавливаются из сосны или лиственницы, но второй вариант более дорогой. По типам их можно разделить на бывшие в употреблении и новые. Вес деревянных шпал от 75 до 85 кг, в зависимости от габаритов.

Стойки шахтные СВП

Работа на горных предприятиях всегда отличается высокой сложностью. Для обеспечения безопасности необходимо качественное оборудование. К нему относится шахтная стойка, которую используют в качестве крепежного элемента.

За установленные внутри горных выработок крепления отвечает СВП – специальный взаимозаменяемый профиль. Стальной профиль заменяет деревянные стойки, которые ранее использовались в качестве крепей на горнопромышленных предприятиях.

Самыми востребованными на шахтах считаются стойки СВП22 и СВП27.

Трамвайный рельс RI-62

Трамвайный рельс RI-62, как и железнодорожный, может принимать, передавать нагрузку веса вагона на опоры, тем самым движению придается правильное направление, обеспечивается минимальное сопротивление качению колес. Также трамвайный рельс выполняет функцию обратного токового провода.

Трамвайный рельс RI-60

Трамвайные рельсы RI-60 в обязательном порядке имеют специальный желоб, куда попадает выступ (реборда) колеса трамвайного вагона. При поворотах выступ упирается в стенку, в результате трамвай способен проходить по кривым с меньшим радиусом, в отличие от железнодорожного вагона.

Трамвайный рельс Т-62

Трамвайный рельс Т-62 изготавливается по ГОСТу 55941-2014. Он представляет собой специальный профиль рельса, который применяется на трамвайных путях. Их стандартная длина 12,5 м, но в производстве могут быть сделаны и более короткие рельсы (но не менее 6 метров) с боковыми отверстиями или без них.

Рудничный рельс Р-34

Рудничные рельсы Р-34 изготавливают из конвертерной, мартеновской или электростали. Материал изготовления оказывает влияние на технические характеристики рельсов. Тип материала указывается на маркировке рельса. Такие рельсы реализуются как старогодные, с госрезерва или новые. Рельсы Р-34 изготавливаются по ГОСТу ТТ 232-14-2014. Материал изготовления – углеродистая сталь.

Рудничный рельс Р-38

Рудничные рельсы Р-38 – изделия черного металлопроката, которые используются для укладки ширококолейных железнодорожных путей, а также для благоустройства стрелочных переводов. Марка Р-38 считается одной из основных.

Источник: http://kupit-relsy.ru/rzd_utilizaciya_shpal.php

Понравилась статья? Поделить с друзьями: